Kanunay nga Nahitabo ang mga Pagbara sa Barko, Magpadayon ba ang Taas-Kalangitan nga Gasto sa Freight?

Ang kakulang sa mga barko ug walay sulod nga mga sudlanan, grabe nga paghuot sa kadena sa suplay, ug dako nga panginahanglan alang sa kargamento sa container nagduso sa mga rate sa kargamento sa bag-ong lebel sa industriya.Sumala sa quarterly analysis sa container shipping market ni Drewry, usa ka internasyonal nga panukiduki sa pagpadala ug ahensya sa pagkonsulta, sa konteksto sa daghang mga pagkabalda sa mga operasyon sa pantalan ug barko, ang 2021 mahimong usa ka tuig nga daghang kita sa kasaysayan sa pagpadala sa sudlanan, ug Ang kita sa carrier hapit sa 100 bilyon nga dolyar sa US, ang kasagaran nga kargamento misaka sa 50%.

Samtang ang mga presyo sa lugar nagpadayon sa pagsaka, ug ang pagsaka usab sa presyo sa kontrata, ang mga rate sa kargamento sa container miigo sa usa ka bag-ong taas sa ikaduhang quarter sa 2021. Sa pagkakaron lisud ang pagtag-an kung kanus-a motaas ang mga rate sa kargamento, tungod kay ang pagkadaot sa kadena sa suplay nagpadayon sa pagpataas. kada semana nga mga presyo.

Ang atraso ug kahuot sa mga pantalan sa kasadpang kabaybayonan sa Estados Unidos ug ang taas nga oras sa pila nakaapekto gyud sa iskedyul sa pagbalik sa Asya.Wala’y paagi alang sa mga barko nga makabalik sa Asya aron makarga ang mga kargamento sa oras.Kadaghanan sa mga butang mahimo lamang ibalhin sa transportasyon sa kahanginan.Ang epektibo nga kapasidad sa trans-Pacific trade gipugngan na usab tungod sa paghuot sa pantalan ug pagkansela sa biyahe.Ang kapasidad gikan sa Asia ngadto sa US West nawad-an na og 20%, ug gilauman nga mawad-an kini og 13% sa katapusan sa Agosto.

Ang ubang mga freight forwarder miingon nga ang presyo sa kargamento gikan sa Asia ngadto sa Kasadpan sa Estados Unidos miabot ug US$8,000 ngadto sa 11,000 kada 40-foot nga kahon;gikan sa Asia ngadto sa Sidlakan sa Estados Unidos mikabat sa US$11,000 ngadto sa US$20,000 kada 40-foot nga kahon.

Sa ruta sa Asia-Europe, ang kasamtangan nga indeks sa presyo milapas sa 10,000 US dolyares matag 40-foot container.Kung ang dugang nga mga gasto sama sa mga reserbasyon idugang, ang rate sa kargamento gikan sa Asya hangtod sa Amihanang Europa hapit sa USD 14,000 hangtod USD 15,000 matag 40 ka tiil.

Ug sumala sa datos gikan sa Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% sa mga barko sa Kasadpang Baybayon sa Estados Unidos ang nalangan, nga adunay aberids nga pagkalangan sa 10 ka adlaw.Giingon ni Flexport nga mahimong adunay mga paglangan sa matag handover link sa internasyonal nga kadena sa suplay.Pananglitan, gikan sa pagkarga sa Shanghai hangtod sa pagsulod sa bodega sa Chicago, ang 35 ka adlaw sa wala pa ang pagbuto sa epidemya gilugwayan hangtod sa 73 ka adlaw karon.Sumala sa Wall Street Journal, si Brian Bourke, punoan nga opisyal sa pagtubo sa Seko Logistics, usa ka kompanya sa kargamento nga nag-headquarter sa Itasca, Illinois, miingon, "Ang patigayon sa kalibutan karon sama sa labing mainit nga restawran.Kung gusto nimo nga mag-book og usa ka luna, kinahanglan ka nga magpareserba daan.Duha ka bulan nga plano.Ang tanan naningkamot sa pag-ilog sa luna nga ilang makuha, apan sa pagkatinuod lisud ang pagpangita og usa.”

Ang paspas nga pagsaka sa mga presyo sa pagpadala ug ang taas na nga presyo ug gipangayo nga transportasyon sa kahanginan hinungdan nga ang mga namaligya magbayad usa ka grabe nga pagtaas sa gasto sa logistik;inubanan sa refund sa pumapalit tungod sa dagkong mga paglangan sa kargamento, ang mga butang dili mabalik sa nasud sa oras, ang kadena sa suplay sa nagbaligya Ang pinansyal nga presyur mahimong mahanduraw.