Ang global nga pantalan nag-atubang sa pinakadako nga krisis sa 65 ka tuig, unsa ang kinahanglan naton buhaton sa atong mga kargamento?

Naapektuhan sa rebound sa Covid-19, pagdumong sa pantalan sa daghang mga nasud ug mga rehiyon nga kaniadto gipakusog. Sa pagkakaron, 2.73 milyon nga mga sudlanan sa teu naghulat nga mag-ensayo ug ibilin sa gawas sa mga pantalan, ug kapin sa 350 nga mga freighters sa tibuuk kalibutan ang naghulat sa linya. Giingon sa pipila ka media nga ang karon nga balik-balik nga mga epidemya mahimong hinungdan sa sistema sa pagpadala sa kalibutan nga mag-atubang sa labing dako nga krisis sa 65 ka tuig.

1. Ang gisubli nga mga epidemya ug ang pag-ayo sa panginahanglan nagbutang sa Global Shipping ug Ports nga nag-atubang sa hinungdanon nga mga pagsulay

Agi og dugang sa grabe nga panahon nga hinungdan sa paglangan sa mga iskedyul sa pagpadala, ang bag-ong crown epidemya nga nagsugod sa miaging tuig nga hinungdan sa global nga sistema sa pagpadala sa labing dako nga krisis sa 65 ka tuig. Sa sayo pa, ang "Pinansyal nga Pinansyal" sa Britanya "nagreport nga ang 353 nga mga barko sa sulud naglinya sa gawas sa mga pantalan sa tibuuk kalibutan, labi pa sa doble ang numero sa parehas nga panahon sa miaging tuig. Lakip sa ila, adunay mga 22 nga mga freighters nga naghulat sa gawas sa mga pantalan sa Los Angeles ug Long Beach, ang mga nag-unang mga pantalan sa US, ug gibanabana nga magdugay kini 12 ka adlaw alang sa operasyon. Gawas pa, ang Estados Unidos ug daghang ubang mga nasud mahimo'g usa ka dakong problema aron madugangan ang ilang imbentaryo sa mga butang alang sa umaabot nga Black Friday ug Shopping Spree. Nagtuo ang mga eksperto nga sa panahon sa epidemya, ang mga nasud nagpalig-on sa pagkontrol sa border ug ang tradisyonal nga mga kadena sa suplay naapektuhan. Bisan pa, ang gipangayo alang sa online shopping gikan sa lokal nga mga tawo nagkadaghan, nga miresulta sa usa ka pag-agos sa gidaghanon sa kargamento sa maritime ug port.

Gawas pa sa epidemya, ang pagkadunot sa imprastraktura sa Global Port usa usab ka hinungdanong hinungdan sa pagkalipay sa mga freighters. Ang Toft, ang Punoan nga Ehekutibo sa MSC, ang ikaduha nga labing dako nga grupo sa kargamento sa kalibutan, nag-ingon nga sa bag-o nga mga tuig, ang mga labi ka labi nga mga imprastruktura, nga limitado nga mga imprastruktura, nga limitado ang mga imprastruktura sama sa labi ka daghan nga mga barko. Niadtong Marso ning tuiga, ang "Changci" nga Freight nagdagan sa Suez Canal, nga nakapugong sa global nga transportasyon sa kargamento. Usa sa mga hinungdan mao nga ang "Changci" dako kaayo ug gibabagan ang kurso sa suba human kini nag-agay ug nagdagan. Sumala sa mga taho, sa atubangan sa usa ka dako nga barko sa kargamento, ang pantalan nanginahanglan usab usa ka lawom nga pantalan ug usa ka mas dako nga crane. Bisan pa, gikinahanglan ang oras sa pag-upgrade sa imprastruktura. Bisan kung kini mao ang pagpuli sa crane, kinahanglan nga 18 ka bulan gikan sa pagbutang usa ka order aron makumpleto ang pag-instalar, nga mahimo kini imposible alang sa mga lokal nga pantalan nga mohimo sa mga oras nga mga pantalan sa panahon sa epidemya.

Ang Soren Toft, CEO sa Shipping sa Mediteranyo (MSC), ang ikaduha nga pinakadako nga grupo sa pagpadala sa kalibutan, miingon: Sa tinuud, ang mga problema sa pantalan ug mga limitasyon sa pantalan ug mga limitasyon sa pantalan nga gipasiugda sa panahon sa epidemya.

Sa pagkakaron, ang pipila ka mga kompanya sa pagpadala nakadesisyon nga mohimo sa inisyatibo aron mohimo aksyon aron mamuhunan sa pantalan, aron ang ilang mga freeight makakuha og prayoridad. Karong bag-o, ang operator sa terminal sa Hamburg sa Alemanya, nag-ingon nga kini nakigsabut sa Port sa Shipping sa Cosco, nga himuon ang usa ka kauban sa pagpadala sa usa ka minorya nga puloy-anan, nga maghimo sa grupo sa pagpadala sa usa ka minorya nga puloy-anan sa usa ka minorya nga puloy-anan, nga maghimo sa grupo sa pagpadala sa usa ka minorya nga kapikas sa pagplano sa mga imprastruktura sa terminal.

2. Ang mga presyo sa pagpadala nakaigo sa usa ka bag-ong taas

Kaniadtong Agosto 10, gipakita sa global nga freight index nga ang mga presyo sa pagpadala gikan sa China, ang Timog Silangang Asya sa East Coast sa North America milabaw sa US $ 20,000 matag Teu sa una nga higayon. Sa Agosto 2, ang numero nga $ 16,000 pa.

Ang report nga gikutlo sa mga eksperto nga nag-ingon nga sa miaging bulan, ang Mediterranean, Halag-lloyd ug daghang mga surcharge sa mga surparge sa peak ug destinasyon sa pantalan nga gikuptan. Kini usab ang yawi sa bag-ohay nga pag-agas sa mga presyo sa pagpadala.

Gawas pa, dili pa lang dugay, ang Ministry of Transport usab nagpahayag nga sa balikbalik nga epidemya sa gawas sa nasud, ang grabe nga pag-agay sa mga pantalan nga adunay mga iskedyul nga adunay mga iskedyul nga adunay mga iskedyul nga "Regure Sukad sa International Logistics Supply Chain ug Mahinungdanon nga Pagka-quarters sa mga pantalan nga adunay 2020 Ang mga paglangan adunay seryoso nga nakaapekto sa pagkaayo sa operasyon. Karong tuiga, ang kakulangan sa internasyonal nga kapasidad sa pagpadala ug pagtaas sa mga karatak sa kargamento nahimo nga usa ka global nga problema.

3. Ang "Golden Semana" nga blangko nga plano sa paglawig mahimo nga dugang nga magduso sa mga rate sa kargamento

Sumala sa mga taho, ang mga kompanya sa pagpadala naghunahuna nga maglansad sa usa ka bag-ong hugna sa mga blangko nga blanko gikan sa Oktubre nga Golden Golden Week sa China sa miaging tuig.

Sa miaging pipila ka mga semana, ang record high freight rate sa mga dagkong mga ruta sa Dagat sa Pasipiko ug Asia sa Europe wala'y gipakita nga mga timailhan sa pag-atras. Ang nauna nga pagsira sa Ningbo Meishan Terminal nagpalala sa gamay nga wanang sa pagpadala sa wala pa ang holiday sa National Day Day. Gikataho nga ang Meisy Wharf sa Ningbo Port sa Ningbo dili ma-lock kaniadtong Agosto 25 ug ipahiuli sa tibuuk nga Septyembre 1, nga gipaabut nga mahupay ang mga problema karon.